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隧道风机在地铁常见的布置形式

   隧道风机的布置形式决定着能否有效的将隧道施工中产生的有害气体排出,因此选择一个合适的位置安装隧道风机是非常关键的。下面小编就先容隧道风机几种在地铁中常见的布置形式给大家参考下。
  1、站厅层同侧垂直布置:
  岛式站台的布置和侧式站台的布置相比,风孔位置稍有不同。风井集中布置在车站两端一侧,隧道风机布置在活塞风道内,垂直于线路(隧道)方向活塞风孔直接布置在隧道的顶部。
  2、站厅层两侧垂直布置:
  该布置与站厅层同侧垂直布置的区别在于风井布置在车站两侧其它方面都一致。由于风道的宽度较小,可以采用暗挖法施工。
  3、站厅层顺线路方向布置:
  风井直接开在车站顶部,隧道风机布置在车站站厅,顺线路方向布置。在路网规划时, 可结合道路规划,预留地铁风井设置条件,将风井设在城市道路中间的绿化带内。对于屏蔽门系统模式,在大系统采用每端1台空调机组加1台回排风机的设置时,可以将隧道风机房、TEF风机房和空调机房结合布置,做到环控机房面积最佳布置。对于车站顶部没有设置风井条件的车站,也可采用此方案,把风道延伸到可以设置风井的位置。
  4、站台层顺线路方向布置:
  风井直接开在车站顶部,隧道风机布置在车站站台,顺线路方向布置。对于刚从地面转地下的单层侧式站台车站,当条件具备时, 应优先考虑此布置形式当地面车站顶部没有设置风井的条件时,可以将风道设在侧部。
  5、站厅层垂直布置:
  风井设在车站的一侧,受地面条件限制  风道长度满足不了布置隧道的要求,可将隧道风机设置在车站主体结构范围内,垂直于线路方向布置,该布置与站厅层同侧垂直布置设计思路类似。
  6、站厅和站台同侧、上下层布置:
  风井设于车站的一侧,风道长度能够满足布置隧道的要求,隧道风机布置在活塞风道内,垂直于线路(隧道)方向该布置与方案一设计思路类似。区别在于隧道风机及活塞风道由水平并列布置改为上下层重叠布置。
  7、立式布置:
  隧道风机和活塞风道采用立式布置,活塞风孔直接布置在隧道的顶部并通过车站顶部的风井直接出地面。采用此布置的前提条件是在车站线路埋深大,车站主体结构深度要20 m左右,对于三层以上的地铁车站和区间风机房一般都可以考虑采用此布置方式。
  以上就是隧道风机在地铁中常见的几种布置形式。可以根据现场的实际情况进行安装修改,以此达到更好的通风效果。
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